小林可夢偉、F1イタリアGP苦戦の可能性も？

2011年09月05日（月）

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F1イタリアGPでは、これまでとは大きく異なったDRS（空気抵抗低減システム／可変リアウイング）の運用方法が採用されるが、チーム側にはこれに対応する時間がない。小林可夢偉も所属するザウバーの技術責任者、ジェームス・キーが語った。

DRSとは、走行中にリアウイングの角度を変更させ、空気抵抗を減らすシステム。フリー走行や予選では自由に使用できるが、追い抜き増加という目的のために導入されたことから、決勝では前のクルマから1秒以内に近づいた場合のみ、指定された区間だけで使用が許される。

これまで、決勝でDRSを使える区間は、基本的に1ヶ所のみ。カナダGPやヨーロッパGPではDRSを使える区間が2ヶ所設定されたが、連続するストレート2ヶ所がDRSを使える区間になり、前車との間隔を計測するのは1ヶ所のみだった。統括団体FIA（国際自動車連盟）側の管理システムにより、間隔を計測する地点を複数設定できなかったためだ。

しかし先週、イタリアGPでDRSを使える区間が2ヶ所になり、前車との間隔を計測する地点も2ヶ所設定されることが明らかになった。

だが、イタリアGPの会場となるモンツァ・サーキットは、現代F1では珍しくなった超高速サーキット。そのため、各チームとも極限まで空気抵抗を減らしたウイングを持ち込むが、このウイングはほかのサーキットで使われることが少ない。また、モンツァで使用するウイングは、DRSを使える区間が2ヶ所になるという通知の前に設計されたものであることから、DRSを最大限に活用できない可能性もあるとキーは、次のように語った。

「FIAはいつも、DRSについて1週間前に通知してくる」

「ウイングの開発において、DRSをどれくらい使うことができるのかという点は、非常に重要な要素だ。だが、（モンツァ用ウイングの）設計は、7月には固まっていた」

しかも、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』は次のようなキーのコメントも掲載しており、ザウバーはモンツァでDRSを2ヶ所使用できることになると予想していなかったと報じた。

「DRSの効果がどれくらいになるのか分からない。（モンツァ用ウイングでは、DRSの効果が）通常よりも半分になると思う」

もしザウバーのDRSが他チームよりも効果の小さいものであった場合、決勝でDRSを使える場面になったとしても、前のクルマとの速度差が小さくなってしまい、追い抜きを仕掛けるのが難しくなることも予想される。

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